从开工就意味着，作为长株潭线首站建设的株洲站项目部就面临一个接着一个的难题，交通导改、管线改移、施工难点……但是从6月11日的土方开挖开始，到目前项目部已经完成了年度计划产值93%，并顺利地解决工程中四大难点中的三个，最后一个特级风险源的施工也在进行中。

建设中的地铁长株潭线是连接开发区和市中心城区的轨道交通线路，株洲车站是该线的起点站，与5号线、10号线“T”形换乘，同时还将实现地铁与规划的株洲公交客运枢纽的换乘，工程建成后，将成为亚洲地铁三站换乘规模之最。

据介绍，该工程有四项科技攻关难点。一是车站深基坑开挖单侧卸载临近既有五号线特级风险源开挖施工的变形控制；二是临基坑高层商住楼的变形控制；三是新型 冷自粘防水卷材施工工艺；四是区间大跨无柱预应力地下结构施工技术。前两项是安全风险控制，后两项为地铁施工史上技术先例。目前，除最后一项将在工程的后 期实施外，前三项都被成功破解。
根据全线要求，项目部还首次采用了新型冷自粘防水材料，在国内尚没有成熟的施工经验，该防水卷材具有环保、施工方便、粘贴紧密、防水性能好等多项优点。为 尽快掌握此项新材料的各项性能、施工方法，项目部积极创新，敢为人先，通过多次摸索实践，熟练掌握了该材料的施工工艺，为今后城市地铁防水施工积累了宝贵 的经验。  
长株潭线火车站穿跨京津第二高速公路百米人工暗挖路段第一导洞从南北两个方向近日“握手挖通”。记者日前从施工方北京城建二公司获悉，此次采用全断面注浆止水法，穿越四层复杂水系，确保下穿京津第二高速公路时，沉降不超过15毫米。
长株潭火车站为地下岛式车站，总长320米，建筑面积16000平方米，是长株潭轻轨线14座车站面积最大，站线最长，涉及专业最多，与周边铁路、公路、各类管线协调最多，施工难度最大的火车站。